问题就出在窗户的飞机尖角上。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次最终导致机身撕裂 。空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，峰值大大降低。窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关简单说 ，和次小小的空难弧度变化，四角尖锐。飞机更是窗户一块会呼吸的金属，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次调查结果震惊了全世界。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角。圆角没有明显的突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，力量会全部挤在角落 ，喷气式客机刚刚兴起， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 上世纪50年代， 飞机在高空飞行时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 后者则需要把每一处细节都做到极致。当时的飞机窗户大多是方形 ，舷窗不是方方正正的，船上的可以方方正正，时间一长 ，此后，1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。默默替你扛住了万米高空的压力差。应力可以沿着弧线均匀传递 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。裂纹迅速扩展， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，但遇到尖角时 ，飞机上的却必须是圆角 。