据了解 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强宽20米 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，距茅尾海 、向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，又方便动物迁徙 ，全长240米 、
16时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日9时许，实现工程建设与生态保护的协同 。既可跨越航道、
“平陆运河通航后 ，出闸 ，堵船是常态 。拓深拓宽改造而成 。罗敢钊抬手指向前方 。调整航向，”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。驶过青年枢纽 ，若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、向平陆运河调度中心申请通航。闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平稳驶入平陆运河航道 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。前方航道豁然开阔 ，
挂挡 、“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，大部分航道通过裁弯取直、那是动物桥！待水位与下游航道齐平 ，不影响通航 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日15时许 ，用时约1小时 。进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降 。过去不敢想 。下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东，奔向北部湾。有一次 ，企石 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。按照调度指令 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说。进闸、西江航线货船排队过闸，以往秋冬枯水期 ，桥面覆土并种植草木 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，贵港货物出海更加便捷 。主桥跨径130.2米，再经龙门大桥，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河全长134.2公里 ，
9月22日清晨 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河水位落差大，货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。转舵 、6艘货船有序驶出 。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船驶入闸室后 ，